|
|
|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
|
Samedi 17 Janvier 2026, 11 h 37
|
|
|
|
 | |
| |
|
 | |
|
|
|
|
|
|
|
Carburation
(page n°3/4)
|
|
|
Réglage d'un carburateur :
|
|
|
Les carburateurs sont dotés de différents dispositifs de réglage permettant d'en effectuer la mise au point.
Ces dispositifs sont ordinairement au nombre de trois :
1° Réglage du ralenti,
2° Réglage du rapport air-essence,
3° Réglage du dispositif de départ.
Le réglage du ralenti agit le plus souvent sur le papillon dont il modifie l'ouverture, agissant ainsi sur la quantité
d'essence introduite.
En règle générale, sauf indication contraire du constructeur, il convient de régler le ralenti de
telle manière que le témoin du générateur de courant (dynamo, alternateur) ait tendance à s'éteindre.
S'il existe plusieurs carburateurs, il est également nécessaire de synchroniser les différents papillons afin d'obtenir
la même alimentation pour tous les cylindres.
Après avoir réglé le ralenti, il faut vérifier le rapport air-combustible.
Si le dosage est satisfaisant, en vissant d'un demi-tour ( mélange plus pauvre ) ou en dévissant, également d'un demi-tour
(mélange plus riche), la vis spéciale de réglage, le moteur aura dans les deux cas tendance à baisser de régime ou à «boiter».
|
|
|
|
|
|
La pompe de reprise :
|
|
|
|
Lors d'une brusque accélération, on provoque l'ouverture totale du papillon,
ce qui entraîne une augmentation rapide du débit d'air, laquelle n'est pas suivie
d'une augmentation du débit de carburant à cause de la plus grande inertie de ce dernier.
Pour éviter un «trou», c'est-à-dire une baisse brutale de régime, on utilise le plus
souvent une pompe de reprise. Celle-ci envoie lors de la reprise une quantité d'essence
supplémentaire. Elle peut être à piston ou à membrane.
On peut aussi employer des tubes de progression. Le gicleur possède quatre ou cinq trous
qui entrent en service au fur et à mesure de l'ouverture du papillon.
Sur une pompe de reprise à membrane, la fermeture du papillon détend le ressort de rappel
de la membrane et celle-ci, en se retirant, provoque une dépression dans la chambre de la pompe.
|
|
|
|
La soupape de sortie à bille empêche la sortie du carburant, tandis que la soupape d'entrée,
également à bille, se lève, permettant ainsi un afflux de carburant suffisant pour remplir
rapidement la chambre de la pompe.
A l'accélération, l'ouverture du papillon provoque une pression sur la membrane, qui a pour effet le
giclage du carburant par la soupape de sortie. L'enrichissement du mélange est ainsi automatiquement réalisé.
La quantité d'essence injectée est déterminée par l'amplitude de la course de la membrane, tandis
que la vitesse de sortie du carburant pompé est fonction de la largeur de l'orifice de sortie.
L'interposition d'un ressort rend plus progressive la course du levier de commande de la membrane
en matière souple.
|
|
|
Copyright 2006 © NeoTuning | Design by
Neo
|
